پس از انتخاب کلید عضویت در انتهای صفحه جدیدی که باز خواهد شد، اطلاعات خود را تکمیل و عضویت خود را تایید نمایید
درباره وب سايت
مرجع آموزش زمین شناسی، سنجش از دور، معدن و عمران
جامع ترین و معتبرترین آموزش برای نرم افزار های زمین شناسی، مهندسی معدن، ژئومکانیک (مکانیک سنگ و ژئوتکنیک)، عمران (خاک و پی)
............................................
رزومه مدرسان:دانشجویان کارشناسی ارشد و دکترا رشته های مهندسی معدن و عمران دانشگاه صنعتی امیرکبیر (پلی تکنیک) تهران
جهت آموزش حضوری و غیر حضوری (آنلاین و تهیه فیلم آموزشی) نرم افزار ها با شماره های زیر تماس حاصل فرمایید............................................
09157330367-09381295869 اسمعیلی-مدیریت وبسایت........ ................................................ در صورتی که موفق نشدید با شماره های فوق تماس حاصل فرمایید از طربق ایمیل زیر نیز می توانید در خواست خودتان را مطرح نمایید.......................................
raminesmaeili68@gmail.com
...................این سایت در ستاد ساماندهی پایگاه های اینترنتی به ثبت رسیده است و تمامی محصولات و خدمات این سایت حسب مورد دارای مجوز های لازم از مراجع مربوطه می باشد. همچنین فعالیت های این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران است
خبرنامه
براي اطلاع از آپيدت شدن وبلاگ در خبرنامه وبلاگ عضو شويد تا جديدترين مطالب به ايميل شما ارسال شود
اولین پکیج آموزشی کنکور دکتری مکانیک سنگ معدن (+پاسخ تشریحی سوالات 11 دوره اخیر کنکور) خرید آنلاین بیش از 55 ساعت فیلم آموزشی و دانلود بلافاصله پس از خرید
بررسی تاثير لغزش در سطح مشترک پوشش تونل و خاک در برآورد نيروهاي داخلی تحت بارگذاري لرزه اي (مطالعه موردي: خط 6 مترو تهران)
چكيده مطابق مطالعات مختلف، لغزش در سطح مشترک سازهی تونل و خاک پیرامونی تنها برای تونلهای حفاری شده در خاکهای نرم ومواردی که شدت بارگذاری لرزهای شدید میباشد و یا در حالت عایقبندی تفلونی امکانپذیر است. برای اغلب تونلها، وضعیت سطحمشترک سازهی تونل و خاک پیرامونی بین حالت لغزش کامل و بدون لغزش میباشد. در این پژوهش نیروهای داخلی سازه تونل خط 6مترو تهران با استفاده از روش شبه استاتیکی در نرمافزار FLAC2D و راهحل تحلیلی پارک و همکاران ) 9002 ( تحت شرایط اندرکنشیمختلف اعم از شرایط عدم لغزش، لغزش کامل و حالت لغزش واقعی تحت بررسی لرزهای قرار گرفت. در هر دو روش عددی و تحلیلی برایدر نظر گرفتن رفتار غیر خطی خاک از خواص معادل خطی خاک حاصل از تحلیل پاسخ زمین در نرم افزار EERA ساخت دانشگاهکالیفرنیا استفاده شد. برای حالت لغزش واقعی از مقادیر دقیقی برای پارامترهای المان سطح مشترک استفاده شد. نتایج حاصل از روشعددی و راه حل تحلیلی پارک با همبستگی بسیار بالا حاکی از کاهش قابل توجه نیروی محوری تحت شرایط لغزش واقعی نسبت به حالتعدم لغزش بوده، در حالی که ممان خمشی تغییرات بسیار اندکی تحت 3 حالت اندرکنشی دارد که نشاندهندهی عدم تاثیرپذیری مماننسبت به پارامترهای اندرکنشی بین پوشش و خاک است. بیشترین و کمترین مقدار از نیروی محوری نیز به ترتیب تحت شرایط عدملغزش و لغزش کامل بدست آمد. به عنوان یک نتیجهگیری کلی، با توجه به تاثیر بسیار زیاد نیروی محوری در طراحی پوشش تونل در منحنی اندرکنش، باید از شرایط لغزشی مناسب در سطح مشترک بین سازه تونل و زمین اطراف استفاده کرد.
واژه هاي کليدي:
بارگذاری لرزهای . آنالیز شبه استاتیکی . سطح مشترک بین پوشش و خاک . نیروی محوری . ممان خمشی
سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)
بررسی تاثير لغزش در سطح مشترک پوشش تونل و خاک در برآورد نيروهاي داخلی تحت بارگذاري لرزهاي (مطالعه موردي: خط 6 مترو تهران)
چكيده مطابق مطالعات مختلف، لغزش در سطح مشترک سازهی تونل و خاک پیرامونی تنها برای تونلهای حفاری شده در خاکهای نرم ومواردی که شدت بارگذاری لرزهای شدید میباشد و یا در حالت عایقبندی تفلونی امکانپذیر است. برای اغلب تونلها، وضعیت سطحمشترک سازهی تونل و خاک پیرامونی بین حالت لغزش کامل و بدون لغزش میباشد. در این پژوهش نیروهای داخلی سازه تونل خط 6مترو تهران با استفاده از روش شبه استاتیکی در نرمافزار FLAC2D و راهحل تحلیلی پارک و همکاران ) 9002 ( تحت شرایط اندرکنشیمختلف اعم از شرایط عدم لغزش، لغزش کامل و حالت لغزش واقعی تحت بررسی لرزهای قرار گرفت. در هر دو روش عددی و تحلیلی برایدر نظر گرفتن رفتار غیر خطی خاک از خواص معادل خطی خاک حاصل از تحلیل پاسخ زمین در نرم افزار EERA ساخت دانشگاهکالیفرنیا استفاده شد. برای حالت لغزش واقعی از مقادیر دقیقی برای پارامترهای المان سطح مشترک استفاده شد. نتایج حاصل از روشعددی و راه حل تحلیلی پارک با همبستگی بسیار بالا حاکی از کاهش قابل توجه نیروی محوری تحت شرایط لغزش واقعی نسبت به حالتعدم لغزش بوده، در حالی که ممان خمشی تغییرات بسیار اندکی تحت 3 حالت اندرکنشی دارد که نشاندهندهی عدم تاثیرپذیری مماننسبت به پارامترهای اندرکنشی بین پوشش و خاک است. بیشترین و کمترین مقدار از نیروی محوری نیز به ترتیب تحت شرایط عدملغزش و لغزش کامل بدست آمد. به عنوان یک نتیجهگیری کلی، با توجه به تاثیر بسیار زیاد نیروی محوری در طراحی پوشش تونل در منحنی اندرکنش، باید از شرایط لغزشی مناسب در سطح مشترک بین سازه تونل و زمین اطراف استفاده کرد.
واژه هاي کليدي :
بارگذاری لرزهای . آنالیز شبه استاتیکی . سطح مشترک بین پوشش و خاک . نیروی محوری . ممان خمشی
بررسی اثرات وجود حفره های آبشستگی زیر سطحی روی پوشش نهایی تونل
خلاصه یکی از شکلهای خرابی و آسیب در تونلها تشکیل حفراتی در سطح خارجی پوشش آن ها است. این حفرات اغلب به علت تراوش آبهای زیرزمینی به داخل تونل از راه ترک های پوشش ، درزهای ساخت و یا درزهای میان اجزای پوشش به وجود می آیند. این حفرات باعث باز توزیع تنشعها در پوشش و تغیراتی در مقدار و علامت آنها می شوند.در این مقاله از یک مدلسازی الاستو پلاستیک اجزا محدود برای مطالعه اثر حفرات بر پوشعش تونل استفاده شده است .در این مطالعه اثرات اندازه حفره ، قطر تونل ، عمق تونل وضریب فشار جانبی زمین روی تغیعرات لنرعر خمشعی و نیعروی محوری پوشش در شرایط وجود حفره بررسی شده است.خطرناکترین محل حفرات در پایین تونل است که باعث کاهش لنرر خمشی در تمام نقاط پوشش شده و در اندازه های بحرانی باعث تغیر علامت لنرر در آن نقاط می شود ، که خطرات جدی ای را برای امنیت تونل و سازه ها و زمین های اطراف آن ایجاد می کند.در نهایت پیشنهاد می شود که با روشهای ساخت مناسب و بازرسی های برنامه ریزی شعده از تونعل نسعبت بعه ععدم شعکل گیری و همچنین شناسایی به موق این حفرات قبل از رسیدن آنها به اندازه های بحرانی اقداماتی صورت گیرد.
کلمات کلیدی:
حفرات آبشستگی زیر سطحی،پوشش تونل،لنگر خمشی،نیروی محوری
این سایت در ستاد ساماندهی پایگاه های اینترنتی به ثبت رسیده است و تمامی محصولات و خدمات این سایت حسب مورد دارای مجوز های لازم از مراجع مربوطه می باشد همچنین فعالیت های این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران می باشد.
عضو شوید
عضویت سریع
آمار
مطالب
آمار بازدید
